十年大跨越 “私车第四城”变“汽车制造城”

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借力西部大开发,四川汽车产业步入了振兴发展轨道,目标2020年达到年产汽车100万辆

5月19日,四川一汽丰田汽车有限公司举行新工厂庆典暨新普拉多(PRADO)下线仪式(资料图片)

汽车

10年一轮回,这是四川汽车产业的真实写照。

从上个世纪八十年代起,四川汽车产业起起落落。

第一个10年的辉煌,“夜明珠”、“野马”等四川造小轿车、越野车的名字一度风靡市场,至今令老一代汽车人念念不忘;

第二个10年的迷茫,却让我们在全国汽车产业快速发展的时代,放过了一个又一个做大做强的机遇;

第三个10年,赶上了西部大开发,搭上了汽车产业发展的末班车,四川汽车人不服输,定要重振辉煌。

于是在10年间,成都龙泉的一大片农田变成了“金矿”,借着西部大开发的东风,当年奥拓满城跑的“私家车第四城”已经悄然演变为“汽车制造城”,成为汽车制造“大鳄”的兵家必争之地;

即将开始的第四个10年,四川汽车产业已经有了更宏伟目标:从零部件生产到整车制造,再到新能源汽车,四川汽车产业将步入振兴发展的轨道,紧跟国家政策与汽车产业发展的时代步伐,向着年产汽车100万辆,汽车制造水平全国一流,汽车整车、汽车配件、汽车贸易均过千亿的目标大步迈进。

成都汽车制造基地发展史

1998年四川丰田汽车有限公司成立

2002年10月成都一汽成立

2007年6月25日华晨绵阳华瑞开建新厂

2007年7月19日一汽-大众捷达轿车成都生产基地正式投产

2007年12月21日吉利集团启动成都项目

2009年5月8日一汽-大众成都35万辆轿车生产项目建设启动

2009年10月28日吉利成都基地竣工暨首款SUV车型下线仪式举行

迷茫十年 不进则退

川造汽车渐被淡忘或消失

“在那个10年中,我们的汽车工业产值已经远远落后于其他汽车产业发达的省市,我们全省全年的产能连别人一家企业的产能都达不到!”昨日,已经退休、不愿透露姓名的某汽车集团负责人在回顾四川汽车工业最为迷茫的这个十年时,仍然情绪激动,扼腕长叹。

在这个资深汽车人的记忆中,上个世纪八十年代、九十年代初期,才是四川汽车工业的辉煌时期。那个时代,四川省旅行车制造厂在当年是除了北京旅行车制造厂之外的全国第二大旅行车制造厂,生产的华西牌旅行车在国内拥有很高知名度;四川省客车厂生产的峨嵋牌大客车曾经在广大的西部地区独领风骚;野马厂的野马牌轻型越野车等也是当年常见的车型,由成都滑翔机厂和成都床垫厂合资生产的“夜明珠”小轿车更是成都轿车生产史上不可磨灭的一笔。

“可是,别人在加快发展的时候,我们却躺在成绩上面睡大觉。”这位负责人告诉记者,进入上个世界九十年代后期,全国汽车产业快速发展的时代到来了,因为种种原因,我们却放过了一个又一个做大做强的机遇。当广汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车等汽车制造厂家如雨后春笋般冒出来之后,在激烈的市场竞争中,我们“四川造”汽车却逐渐被淡忘了,很多整车企业几乎已经处于默默无闻的状态,有的则永远消失了。

振兴十年 方兴未艾

丰田一汽吉利沃尔沃都来了

10年一跃变!在四川汽车工业归于沉寂的九十年代末期,四川的省会成都汽车拥有量却迅速增长,赢得了“中国私家车保有量第四城”的称号。就在汽车拥有量与汽车制造水平极不相称的时候,四

川省旅行车制造厂与丰田汽车的合作,就像春风般地刮过,拉开了四川汽车制造工业复兴的大幕。

1998年,丰田公司在中国的第一家整车合资企业――四川丰田汽车有限公司成立。这是丰田在中国的第一家整车制造企业,而促成这项合作的正是西部大开发战略。出任四川丰田汽车有限公司总经理的矶贝匡志告诉记者,丰田在中国当地生产客车的项目是一九九五年被提上日程的。根据中国政府西部大开发的发展战略,当时丰田正在探讨把工厂建在中国内陆地区的问题,就在这时候正好有机会结识了四川旅行车制造厂,丰田十分幸运找到了一个非常优秀的合作伙伴。

2002年10月,一汽集团在四川成立了成都一汽。2007年7月19日,一汽-大众捷达轿车成都生产基地正式投产。2007年12月21日,吉利集团启动成都项目。2009年5月8日,一汽-大众成都35万辆轿车生产项目建设在成都经济技术开发区正式启动。2009年10月28日,吉利成都基地竣工暨首款SUV车型下线仪式在成都经济技术开发区举行。

“2010年1-6月,实现整车(机)生产2.96万台,实现汽车产业销售收入202.4亿元,同比增长44.4%。”成都经开区管委会常务副主任李桦就此透露,成都一汽大众、四川一汽丰田等七大整车企业云集;神钢集团、普什重机等四大工程机械企业相继落户,甚至连刚刚完成跨国收购的沃尔沃S60也想来“分一杯羹”。一个新兴的汽车制造基地正迅速崛起。

跨越十年 风生水起

目标2015年迈向千亿大关

作为四川省重点培养的两大“特色型成长型千亿产业园区”之一,成都经开区目前已聚集了包括20余家世界500强企业在内的110多个汽车整车和关键零部件项目。“汽车工业每产生1元的增加值,会给这些上游产业带来0.65元的增加值,但产业下端的商贸流通、售后服务、银行金融等产业受益更大,这些产业将收获2.63元的增加值。”成都经开区有关负责人、成都经开区区长廖仁松对这组数据津津乐道,“成都经开区将坚持集中集群集约发展,实施产业赶超战略,力争在2015年实现汽车整车年产80万辆以上计划,建成比较配套的汽车制造产业和汽车贸易产业群,汽车产业集中集群集约发展水平达到全国一流,形成汽车整车、汽车配件、汽车贸易三大千亿产业互动发展格局。”

创新十年 雄风重振

2012年年产电动汽车2万辆

今年5月28日,成都经济技术开发区四川汽车工业集团野马汽车厂,数辆新下线的纯电动客车缓缓开出厂门,驶向成都市区。成都生产的首批10辆纯电动客车开始用于成都市区16路和28路公交高峰时段的示范运营。此举标志着“四川造”汽车正式迈向了新能源征途,一个再现四川汽车制造辉煌的机遇就摆在了眼前。

“充满电后,纯电动公交车可以连续行驶270公里。”四川汽车工业集团有限公司常务副总经理曹国栋透露,成都市首批投运的10辆纯电动公交车中,有4辆由该公司生产。下一步,川汽集团将投资2亿元,在成都经济技术开发区建设新能源汽车基地,力争形成年产1000辆纯电动汽车的生产能力。

“目前,成都本地的两家电池企业已经在镍氢电池、锂离子电池方面具备了为纯电动汽车配套生产的能力。”对于新能源汽车,廖仁松也有自己的计划:成都市经济技术开发区将积极引进纯电动汽车整条产业上下游的企业,着力打造配套完备、条完整的纯电动汽车产业集群。到2012年,成都市将在公交、出租车、旅游观光等行业推广应用纯电动汽车千辆以上,年产纯电动汽车整车2万辆,纯电动汽车产业实现年销售收入100亿元以上。

 
 
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